7.避免電池事故，要靠技術(shù)水平與安全規(guī)范
鋰離子電池是一個(gè)非常好的儲(chǔ)能裝置，用途很廣，性能也很優(yōu)異，但是它有一個(gè)問題，那就是它會(huì)出現(xiàn)熱安全安全事故。電池?zé)岚踩鹿实囊粋€(gè)共性特征，我們叫電池?zé)崾Э亍ｋ姵匦枰谝粋€(gè)正常的溫度范圍內(nèi)才能進(jìn)行正常的充放電，一般來(lái)講 這個(gè)溫度范圍是零下二三十度到零上三五十度，超過這個(gè)一般來(lái)說就有風(fēng)險(xiǎn)。到了多少度會(huì)出現(xiàn)問題呢？一般來(lái)說，接近100攝氏度的時(shí)候就會(huì)開始有一些非正常的副反應(yīng)。國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)是對(duì)電動(dòng)汽車安全全監(jiān)控的，從這幾年的數(shù)據(jù)來(lái)看，發(fā)生事故的概率大概是萬(wàn)分之0.5。其實(shí)這個(gè)跟傳統(tǒng)車——燃油車燒車事故是大體相當(dāng)?shù)摹?/span>
相反，我們電動(dòng)車實(shí)際上是比較簡(jiǎn)單的，反倒是死亡的人數(shù)比較多。統(tǒng)計(jì)表明， 2021年發(fā)生了1.8萬(wàn)起的事故，死亡了57人，傷了157人 。這個(gè)問題形成了一個(gè)社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，是政府重點(diǎn)抓的一件事情。
那么從技術(shù)角度來(lái)講就說明技術(shù)水平、安全規(guī)范是起決定作用的。至于集中式儲(chǔ)能電站，它的電池容量的規(guī)模就是非常大的，一般都在1萬(wàn)度電以上，我們對(duì)儲(chǔ)能電站要有更好的技術(shù)水平，更完善的技術(shù)保障體系才能防止它的事故發(fā)生。
8.三大“法寶”保障儲(chǔ)能電站的安全
我們主要有三條途徑解決儲(chǔ)能電站的應(yīng)用安全性：一個(gè)就是針對(duì)在使用過程中的各種各樣的誘因，比如說過充慢慢電池中間有一些顆粒，會(huì)造成內(nèi)短路，熱管理系統(tǒng)不好，過熱了，比方說夏天一般燒車的事故會(huì)增加。對(duì)于這樣一些問題，我們要通過主動(dòng)監(jiān)控預(yù)警的方式來(lái)發(fā)現(xiàn)它，這就叫主動(dòng)安全技術(shù)。
第二個(gè)我們本質(zhì)安全就是電池本身的安全性要好，要從電池的正負(fù)極材料的選擇、電解液的選擇、隔膜的選擇以及整個(gè)設(shè)計(jì)制造過程來(lái)保證它。
第三個(gè)就是一旦我們本質(zhì)安全出了點(diǎn)問題，由于各種誘因它沒扛住，就像我們?nèi)艘粯铀腥玖耍窃趺崔k呢？我們最好不要讓它傳染，電池系統(tǒng)是由很多個(gè)電池組成的，那么最好不能讓它蔓延，這是最后一招來(lái)阻斷他的蔓延，保證你就算是有誘因 就算是有一個(gè)電池發(fā)生的問題，但是整個(gè)系統(tǒng)沒問題，這就要靠我們的隔熱散熱 還有消防來(lái)解決。
9.電動(dòng)汽車能變成電網(wǎng)的充電寶
我們一般的時(shí)候是電網(wǎng)給車充電，我們現(xiàn)在也可以用車給電網(wǎng)充電，把車變成電網(wǎng)的充電寶，這不就雙向了嗎？也就是說，這個(gè)車既可以充電又可以往回放電，這就叫車網(wǎng)互動(dòng)。比如說大家都在下班的時(shí)候六點(diǎn)鐘來(lái)充電，那這電網(wǎng)是受不了的，但如果我們后半夜充電，我們反倒是把后半夜那個(gè)波谷給它填了，而我們的波峰還沒有，所以這就叫削峰填谷。這個(gè)還不是車網(wǎng)互動(dòng)，只是有序充電，也就是我們用一個(gè)后臺(tái)來(lái)調(diào)度大家充電，我們叫廣義的車網(wǎng)互動(dòng)，有序充電到車網(wǎng)互動(dòng)，有序叫V1G單向的，車網(wǎng)互動(dòng)是叫V2G雙向的。
10.車網(wǎng)互動(dòng)能為多方贏得收益
那么我們還可以擴(kuò)展到什么呢？就是車跟車充電，車跟房子、車跟建筑、車跟微網(wǎng) 都可以互動(dòng)，不一定非要只是跟大電網(wǎng)互動(dòng)，所以這個(gè)靈活性非常非常的大，我們這個(gè)用戶是有收益的，而且可以創(chuàng)造很多就業(yè)機(jī)會(huì)。大家這么多車，他要聚合起來(lái) 有很多人會(huì)辦這個(gè)公司。而且政府也可以參與建立后臺(tái)，國(guó)家電網(wǎng)也會(huì)參與調(diào)動(dòng)，大家都有收益。
那我們比較一下我們電動(dòng)汽車儲(chǔ)能，跟前面說到的像現(xiàn)在的這種固定式儲(chǔ)能電站相比有什么特點(diǎn)呢？第一成本低，我們電動(dòng)車本來(lái)就是買來(lái)的，已經(jīng)是買了出了錢的；第二呢風(fēng)險(xiǎn)低，因?yàn)槲覀冸妱?dòng)車的安全事故不會(huì)有特別大的事故，因?yàn)樗姵乇容^少，當(dāng)然技術(shù)難度有提高。
大家會(huì)疑問呢？我這個(gè)車又開車又儲(chǔ)能，那個(gè)電池就廢了對(duì)吧，實(shí)際上，我們現(xiàn)在的電池壽命是富余的。如果每次滿電跑500公里的電動(dòng)車，你要是1000次（滿充滿放）循環(huán)的壽命，你能開多少呢？50萬(wàn)公里。你要2000次的循環(huán)壽命，100萬(wàn)公里。而一般來(lái)講，私家車一年也就開1萬(wàn)多公里，我們十年，也就是一二十萬(wàn)公里，所以我們電池的壽命是富余的。
另外我們90%的時(shí)間車都是停著的，所以在90%這個(gè)時(shí)間是可以用來(lái)進(jìn)行車網(wǎng)互動(dòng)賺取收益的。我們一輛車的力量是很小的，如果把所有的車合起來(lái)就大了。
11.車網(wǎng)互動(dòng)離不開電池技術(shù)的創(chuàng)新
隨著今后的發(fā)展，我們還有不斷的電池技術(shù)的創(chuàng)新，比如說大家現(xiàn)在寄予厚望的固態(tài)電池。從固態(tài)電池目前的研發(fā)看，有三種技術(shù)路線，氧化物、硫化物和聚合物。硫化物是我們車用全固態(tài)電池的主要選擇。因?yàn)榱蚧锸窃谥虚g離子導(dǎo)電率最好的一種電解質(zhì)，現(xiàn)在還有很多的技術(shù)難題需要克服，我們預(yù)計(jì)到2030年全固態(tài)電池占整個(gè)電池的量不會(huì)超過1%；在2030-2060年，我們現(xiàn)有的鋰離子電池仍然會(huì)繼續(xù)發(fā)展。
目前用的儲(chǔ)能電站的電池，比方說磷酸鐵鋰電池本身就是一種非常好的低成本、安全、長(zhǎng)壽命的電池，所以我們對(duì)它也寄予了很大的希望，磷酸鐵鋰電池是完全中國(guó)自主的、不要鎳不要鈷，仍然是最佳選擇之一。
12.加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，讓儲(chǔ)能從配角變成主角
我作一個(gè)儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展的綜合建議：首先，我們要明確主流儲(chǔ)能技術(shù)的戰(zhàn)略地位，是實(shí)現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵之一；第二我們要明確儲(chǔ)能在新能源中間的角色定位；第三就是要加強(qiáng)儲(chǔ)能相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；第四就是建設(shè)車網(wǎng)互動(dòng)V2X的基礎(chǔ)設(shè)施；最后就是要健全多層次統(tǒng)一電力市場(chǎng)體系。
